NộI Dung
- Đoạn đường Tây Bắc là gì?
- Băng Bắc Cực đang tan chảy
- Bản đồ lối đi Tây Bắc
- Lịch sử ban đầu của đoạn văn Tây Bắc
- Bản thảo đầu tiên và giao thương tàu sâu
- Vùng biển quốc tế hay Vùng biển Canada?
- Tương lai của con đường Tây Bắc
Bản đồ đoạn Tây Bắc: Các đường màu đỏ là các tuyến đường có thể đi qua Đoạn đường Tây Bắc. / MapResource. Nhấn vào đây để phóng to hình ảnh.
Đoạn đường Tây Bắc là gì?
Hành trình Tây Bắc là tuyến đường biển kết nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương thông qua Quần đảo Bắc Cực thuộc Canada. Trong quá khứ, lối đi Tây Bắc hầu như không thể vượt qua được vì nó được bao phủ bởi băng biển dày quanh năm. Tuy nhiên, trong vài năm qua, biến đổi khí hậu đang cho phép giao thông thương mại đi qua Bắc Băng Dương thông qua tuyến đường không thể một lần này.
Những lợi ích tiềm năng của một đoạn Tây Bắc rõ ràng là rất đáng kể. các tuyến đường tàu từ châu Âu đến Đông Á sẽ là 4.000 km (2.500 dặm) ngắn hơn. Dầu Alaska có thể di chuyển nhanh chóng bằng tàu đến các cảng ở miền đông Hoa Kỳ. Tài nguyên khoáng sản rộng lớn của miền Bắc Canada sẽ dễ dàng và kinh tế hơn nhiều để phát triển và đưa ra thị trường.
Đồ thị phạm vi băng biển Bắc cực: Biểu đồ chuỗi thời gian của phạm vi băng biển Bắc cực trung bình hàng tháng tính bằng hàng triệu km2. Mức băng trung bình trong tháng 1 năm 1979 đến 2014 cho thấy mức giảm 3,2% mỗi thập kỷ. Tín dụng: Trung tâm dữ liệu băng tuyết quốc gia.
Băng Bắc Cực đang tan chảy
Đã có một sự suy giảm tiến bộ, từng năm về độ dày và mức độ của băng biển Bắc Cực. Biểu đồ trên trang này cho thấy mức độ băng biển Bắc Cực đã giảm liên tục giữa năm 1979 và 2014.
Các nghiên cứu của NASA đã chỉ ra rằng phạm vi băng biển Bắc Cực đang giảm với tốc độ vài phần trăm mỗi thập kỷ. Khi lớp băng được gỡ bỏ, bức xạ mặt trời xuyên qua nước và làm ấm nó, thay vì bị phản xạ từ băng trắng.
Một yếu tố khác góp phần làm ấm lên Bắc Băng Dương là sự gia tăng tỷ lệ xả của các dòng sông chảy ra từ Á-Âu. Những con sông nước ngọt này hiện đang nhận được dòng chảy ngày càng tăng từ các sông băng tan chảy. Dòng chảy này ấm hơn nhiều so với nước Bắc Băng Dương. Kết quả cuối cùng là sự ấm lên nhẹ của vùng biển Bắc Cực và sự pha loãng độ mặn.
Ảnh vệ tinh Passage Tây Bắc: Hình ảnh vệ tinh của Hành trình Tây Bắc và Quần đảo Bắc Cực Canada thu được vào ngày 3 tháng 9 năm 2009. Tín dụng hình ảnh Đài thiên văn NASA / Trái đất. Nhấn vào đây để phóng to hình ảnh.
Bản đồ lối đi Tây Bắc
Bản đồ ở trên cùng của trang này hiển thị các tuyến đường có thể đi qua Đoạn đường Tây Bắc. Các tàu đi về phía tây sẽ đi vào Đoạn đường qua Vịnh Baffin, đi qua Quần đảo Bắc Cực Canada bằng nhiều tuyến đường khác nhau, thoát ra Biển Beaufort và sau đó ra Thái Bình Dương qua Biển Chukchi và Biển Bering.
Trong vài năm qua, hình ảnh vệ tinh được chụp gần cuối mùa hè ở Bắc Cực thường cho thấy các phần lớn của Đoạn văn tương đối không có băng. Vào tháng 9, hình ảnh vệ tinh cho thấy Bắc Băng Dương đã đủ rõ ràng để đi thẳng qua Hành lang Tây Bắc. (Liên quan: Bản đồ đặc trưng Bắc Băng Dương)
Lịch sử ban đầu của đoạn văn Tây Bắc
Giá trị kinh tế của một tuyến đường ngắn nối Đại Tây Dương và Thái Bình Dương đã được đánh giá sớm. Người Tây Ban Nha gọi tuyến đường này là "Đường thẳng Anián" và Francisco de Ulloa bắt đầu tìm kiếm khu vực bán đảo Baja California cho nó vào năm 1539. Các nhà thám hiểm người Anh, bao gồm Martin Frobisher, John Davis và Henry Hudson đã tìm kiếm nó từ phía Đại Tây Dương vào cuối những năm 1500 và đầu những năm 1600. Những cuộc thám hiểm đã không thành công.
Các cuộc thám hiểm tiếp tục trong suốt những năm 1600 và 1700 mà không thành công. Sau đó vào năm 1849, Robert McClure đã đi qua Eo biển Bering với ý định đi thuyền qua Đại Tây Dương. Con tàu của anh ta bị mắc kẹt trong băng cách đó không xa tới Viscount Melville Sound và có thể đi qua Đại Tây Dương. Cuối cùng, sau khi trải qua ba mùa đông trên băng và chết đói, McClure và phi hành đoàn đã được giải cứu bởi một nhóm trượt tuyết từ một trong những con tàu của Sir Edward Belchers và được vận chuyển bằng xe trượt đến Sound. McClure và phi hành đoàn của anh ta đã trở thành người đầu tiên sống sót sau chuyến đi xuyên qua Tây Bắc.
Nhà thám hiểm người Na Uy Roald Amundsen và phi hành đoàn của ông là những người đầu tiên vượt qua Tây Bắc hoàn toàn bằng đường biển vào năm 1906. Mặc dù việc vượt biển là "lần đầu tiên" quan trọng, nó có ít giá trị kinh tế vì hành trình mất ba năm và sử dụng vùng nước quá cạn cho vận chuyển thương mại. Chuyến đi một mùa đầu tiên thông qua lối đi là của Henry Larsen và phi hành đoàn vào năm 1944. Một lần nữa, tuyến đường đi không đủ sâu để vận chuyển thương mại.
Máy cắt bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ, một trong những tàu phá băng cực mới nhất và công nghệ tiên tiến nhất của Hoa Kỳ. Ảnh: Ảnh của Cảnh sát biển Hoa Kỳ bởi Petty sỹ quan Patrick Kelley.
Bản thảo đầu tiên và giao thương tàu sâu
Năm 1957, ba máy cắt của Lực lượng bảo vệ bờ biển Hoa Kỳ - Storis, Bramble và SPAR - đã trở thành những chiếc tàu đầu tiên đi qua Tây Bắc dọc theo một tuyến đường sâu. Họ bao phủ 4.500 dặm nước bán danh xếp hạng trong 64 ngày.
Con tàu đầu tiên có khả năng chở hàng hóa quan trọng để vượt qua Passage là SS Manhattan, một siêu tàu sân bay được gia cố đặc biệt, vào năm 1969. Nó đi cùng với John A. MacDonald, một tàu phá băng của Canada. Chuyến đi này đã được thực hiện để kiểm tra Đường đi Tây Bắc như một giải pháp thay thế cho việc xây dựng Đường ống Alaska. Vào thời điểm đó, người ta đã xác định rằng Đoạn đường Tây Bắc không kinh tế và Đường ống Alaska được xây dựng.
Vùng biển quốc tế hay Vùng biển Canada?
Tất cả các tuyến đường qua đèo Tây Bắc giữa các đảo thuộc quần đảo Bắc Cực thuộc Canada. Trên cơ sở đó, Canada tuyên bố tuyến đường này là "Vùng nước bên trong Canada". Tuy nhiên, quân đội Hoa Kỳ đã gửi tàu và tàu ngầm qua Passage mà không cần thông báo cho Canada dựa trên triết lý rằng Passage là một Nước Quốc tế. Đây là một trong nhiều vấn đề trong "ai sở hữu Bắc Băng Dương?" câu hỏi
Tương lai của con đường Tây Bắc
Việc sử dụng thương mại cho Đoạn đường Tây Bắc có thể là một lợi ích rất nhỏ của biến đổi khí hậu. Hàng tỷ đô la chi phí vận chuyển có thể được tiết kiệm mỗi năm nếu lối đi vẫn mở và đáng tin cậy trong một vài tháng trong năm. Cũng sẽ có tiết kiệm thời gian và năng lượng. Canada có nhiều lợi ích nhất để Đường đi Tây Bắc trở thành tuyến vận chuyển khả thi. Điều này sẽ tạo điều kiện cho Canada phát triển các vùng đất phía bắc và cung cấp một sự chiếm hữu kinh tế và quân sự quan trọng nếu yêu sách kiểm soát của họ được giữ nguyên.